1、調(diào)度不當(dāng)是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導(dǎo)致后車過早闖入前車行駛區(qū)間，大多數(shù)列車的追尾和相撞都與此有關(guān) 。2011年發(fā)生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調(diào)度混亂 。隨著電子信息通訊技術(shù)的高速發(fā)展 ， 鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因調(diào)度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低 。
2、火車速度快質(zhì)量大，過彎需強(qiáng)大向心力 。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力 ， 列車就會擠壓外軌引發(fā)脫軌事故 。2005年發(fā)生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發(fā)生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導(dǎo)致 ?，F(xiàn)今我國鐵道部要求運(yùn)營列車降速行駛，運(yùn)行車速明顯低于鐵路的速度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防超速事故 。
3、傳統(tǒng)鐵路，其沿線大多經(jīng)過人跡稀罕、地勢險(xiǎn)要的山川河流 ， 是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的溫床 。一旦因自然災(zāi)害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導(dǎo)致列車脫軌、掩埋或墜崖 。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達(dá)溝爆發(fā)泥石流沖垮鐵路橋造成的 。隨著橋隧工程技術(shù)以及衛(wèi)星監(jiān)測技術(shù)的成熟，這類事故被有效遏制 。
【造成鐵路客運(yùn)事故的原因】4、火車質(zhì)量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性 ， 剎車距離很長 。如果鐵路系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障失靈 ， 極易引起調(diào)度混亂，最終導(dǎo)致司機(jī)無法確認(rèn)前方路況而引發(fā)追尾或相撞事故 。2006年發(fā)生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因信號燈故障引起司機(jī)誤判釀成的悲劇 。溫州動車事故起因也是信號燈設(shè)備出現(xiàn)故障 。高鐵系統(tǒng)對設(shè)備依賴程度更高，所以，減少設(shè)備故障率并增加多重更可靠的應(yīng)急設(shè)備是高鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一 。

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