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在船只沉沒的過程中 ， 科研人員們展現(xiàn)出了極高的專業(yè)素養(yǎng)和勇敢精神，并且他們一方面積極協(xié)助船員進(jìn)行自救，另一方面也盡可能地保護(hù)船上的科研設(shè)備，希望能夠盡可能減少損失 ， 然而，由于事發(fā)突然且情況緊急，許多設(shè)備在沉船過程中遭到了嚴(yán)重?fù)p壞，下面就一起去看看海上有霧船能行駛嗎？
科學(xué)考察船霧沉東海
1993年5月2日清晨，中國舟山群島海域薄霧繚繞，海面像蒙上了一層面紗 。這個季節(jié)正是冷暖氣團(tuán)在東海交匯的時候，陣陣海霧由南向北襲來，整個海面上霧氣騰騰 ， 能見度很差 ， 幾十米遠(yuǎn)就看不清來往船只，加之魚汛期來臨，東南沿海各省數(shù)以百計漁船云集這里，為繁忙的航線增添了幾分擁擠 。
這時 ， 中國國家海洋局“向陽紅16”號科學(xué)考察船，為執(zhí)行1991年3月經(jīng)聯(lián)合國批準(zhǔn)的中國大洋礦區(qū)調(diào)查任務(wù)，于5月1日從上海港啟程，前往太平洋中部夏威夷附近海域 ， 進(jìn)行深海金屬礦產(chǎn)的考察;當(dāng)考察船駛出長江口外海，在北緯29°12\'、東經(jīng)124°28\'處，時針正指向5點5分，劇烈的震動使船艙里的物品紛紛落地，還在夢中的科考人員都被驚醒了 ， 隨后，“嘎嘎”的鋼板撕裂聲，讓人驚心動魄 。緊接著，船體劇烈地震動了幾次 。船上的報警信號驟然響起 ， 可只響了兩聲便消失了 。
幾分鐘后，海水向船艙猛烈涌進(jìn) ， 船體開始傾斜下沉;當(dāng)確定已無力自救時，船長發(fā)出了“棄船”的命令 。船員急忙施放救生艇，由于右舷已嚴(yán)重破損變形，懸掛在那里的救生艇已被撞壞，無法使用;人們自發(fā)地趕到左舷，用斧頭砍斷繩索，放下兩艘救生艇和兩個橡皮筏 。5點25分，船長最后一個離船，與106名生還者登上救生艇 。5點37分，所有人員默視著為中國海洋事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的“向陽紅16”號科學(xué)考察船，只見它船尾向下，船頭朝上，急速地沉入東海 。
這次考察船的沉沒 ， 是幾十年來罕見的事故 。這次海難的起因是 ， 一艘3.8萬噸的塞浦路斯籍“銀角”號貨輪 ， 漠視霧天航行的規(guī)則，從側(cè)面撞擊了“向陽紅16”號右舷 ?！般y角”號巨大的船鼻，如一把利斧直插入考察船的機艙 ， 瞬間艙內(nèi)便灌滿了水，主機立即失去動力，電源中斷，連第3聲警笛都未及拉響，就迅速下沉了 。這次事故造成近億元的損失，嚴(yán)重影響了中國向聯(lián)合國承諾的勘察洋底錳結(jié)核任務(wù)，
并有3名科考人員，因艙門被擠壓變形無法逃生，以身殉職 ?！跋蜿柤t16”號船是1981年建造的現(xiàn)代化科學(xué)調(diào)查船，這個系列的調(diào)查船共有3艘 ， “向陽紅16”號是其中一艘，排水量為4400噸，最大船速19節(jié)，續(xù)航力達(dá)1萬海里，能抗風(fēng)力12級 。船上裝有先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)備，海洋各學(xué)科實驗室和儀器，可在除極地以外的所有大洋海域，進(jìn)行綜合科學(xué)考察研究工作 。該船自下水以來，已5次赴太平洋進(jìn)行考察 ， 多次在中國近海執(zhí)行常規(guī)調(diào)查 。按船上配備的先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備，在霧區(qū)航行是沒有問題的 。但是，由于對方違反航行規(guī)則，當(dāng)發(fā)現(xiàn)“向陽紅16”號在其前方時，未采取緊急防碰措施，遂釀成船毀人亡的慘劇 。
海上有霧船能行駛嗎
保持高度戒備：在能見度不良的情況下，應(yīng)立即開啟信號燈和霧號，船長應(yīng)上駕駛臺指揮 ， 船舶同時減速，并停止使用自動舵，改用手操舵，保持守聽，與附近船舶交換各自的情況和動態(tài)，協(xié)調(diào)避讓意圖和行動 。
保持正規(guī)瞭望：在霧航時，應(yīng)使用視覺、聽覺、雷達(dá)、AIS等一切手段時刻保持正規(guī)的瞭望，悉心觀察 ， 從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)等的變化中判斷能見度是否正在惡化 ， 是否正在進(jìn)入霧區(qū) 。
保持安全航速：霧航時，船舶在任何時候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住 。
正確采取避碰行動：霧中兩船相遇致有碰撞危險時，兩船均應(yīng)及早采取行動避免碰撞，而且要盡量避免以下的行為操作：除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向 。
充分利用助航儀器：應(yīng)充分利用AIS、雷達(dá)、VHF等助航儀器，獲取他船的信息，全面掌握他船動態(tài)和自身所處通航環(huán)境，視情發(fā)布本船霧航警報 ， 以提醒過往船舶注意 。
及時接收氣象信息：及時接收氣象信息 ， 與船舶建立有效聯(lián)系，及時傳達(dá)霧情信息，強調(diào)安全為先、謹(jǐn)慎駕駛 。
【科學(xué)考察船霧沉東海 海上有霧船能行駛嗎】盡管有霧時船只仍可行駛，但必須遵循上述安全措施來確保航行安全 。
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